St. Pauli Elbtunnel: Mühendislik Harikası

Hamburg - süperlatiflerin şehri: En büyük liman, en büyük depolar, en çok medya şirketi, en büyük eğlence bölgesi, en ünlü müzikaller. Ama hepsi bu değil.

Hafen City ayrıca mühendislik harikası bir esere de ev sahipliği yapıyor: 1911 yılında hizmete giren St. Pauli Elbtunnel.

İki tünel borusu, 426,5 metre uzunluğunda St.-Pauli-Landungsbrücken'deki kuzey liman kıyısını Elbinsel Steinwerder ile bağlıyor.

7 Eylül 1911'de su altı geçidinin açılışında günde yaklaşık 45.000 kişi bu yolu kullanıyordu. Böylece, “dünyaya açılan kapı”nın genişlemesi Elbtunnel inşaatını motive etti. Şehirden limana ve tersanelere ulaşması gereken işçi sayısı arttı.

O zamanlar Avrupa'nın ilk nehir tüneli teknik bir sensasyondu ve inşaat ustası Otto von Stockhausen yönetiminde inşa edildi. Hidrolik tahrikli bir ilerleme plakası, yeraltında yaklaşık 6 metre çapında boruları deldi (kalkan ilerleme yöntemi).

Yaklaşık 4.400 işçi projede görev aldı, sondaj kalkanının önündeki kum ve toprağı temizledi. Oluşturulan boşluk, perçinlenmiş demir segmentlerle (günümüz tünel kalıplarının öncüsü) desteklendi.

Steinwerder Adası'nda, İkinci Dünya Savaşı'nda ağır hasar gören St. Pauli Elbtunnel'in güney girişi bulunmaktadır.

Basınçlı hava yöntemi, aşırı basınç sayesinde kumlu zemin üzerinden su girişlerini önledi. Mimari olarak tünel, o zamanlar olduğu gibi bugün de etkileyicidir: İniş iskeleleri tarafında kubbeli çatılı antik görünümlü yuvarlak bir yapı Elbe nehrinin altından geçişi sağlar. Steinwerder adasında, İkinci Dünya Savaşı'nda ağır hasar gören güney girişi bulunmaktadır.

Başlangıçta her iki bina da aynı şekilde tasarlanmıştı. Ancak Steinwerder'deki yapılar kırmızı tuğladan yapılmış olup çevredeki gümrük ve tersane binalarının görünümüne uyum sağlamıştır.

St. Pauli'de ise tüf taşı, bazalt ve granit kullanılmış, bu da görsel olarak iniş iskeleleriyle uyum içindeydi.

Güneydeki giriş binası bir zamanlar, St.-Pauli-Landungsbrücken'in kuzey tarafında kubbeli çatısıyla antik görünümlü yuvarlak yapıya benzer bir siluete sahipti.

Alter Elbtunnel popüler bir turistik mekandır

Fuhrwerk ve bisikletler için dört yolcu kabini, iki küçük asansör ve merdivenler, kuyu binalarında neredeyse 24 metre derinliğe inmektedir. Buradan yayalar, deniz canlıları gibi deniz temalı motiflerle Elbe dünyasını gösteren fayans rölyeflerle süslenmiş aydınlık döşemeli tünele ulaşırlar.

Bugün, Yeni Elbtunnel’in inşasıyla birlikte, su altı tüneli altyapısal önemini büyük ölçüde yitirmiştir.

Ancak hala her gün çok sayıda turist, bisikletçi ve yaya tarafından geçilmektedir; araçlar için ise yakında tamamen kapatılması planlanmaktadır. Hamburg’un simgesi ve popüler turistik noktası olarak, ayrıca etkinlikler, film çekimleri ve fotoğraf çekimleri için talep gören bir mekan olarak Eski Elbtunnel, şehirden artık ayrı düşünülemez.

2003 yılından beri koruma altındadır ve 2011’den beri Federal Mühendisler Odası ve Hamburg İnşaat Mühendisleri Odası tarafından verilen „Almanya’da Mühendislik Sanatının Tarihî Simgesi“ unvanını taşımaktadır.

Şu anda St. Pauli Elbtunnel yenilenmektedir.

Hamburg Liman Otoritesi (HPA) için büyük bir sorumluluk ve yapısal bir meydan okuma, Hansestadt adına St. Pauli Elbtunnel'deki kapsamlı bakım çalışmalarını planlamak ve denetlemektir. Tüm Tübbing yapısı doğu tüpünde açığa çıkarılmış ve kontrol edilmiştir, perçin ve vida bağlantıları değiştirilmiş ve derzler sızdırmaz hale getirilmiştir.

Ayrıca, anıt koruma ile koordineli olarak duvar karoları, yol yüzeyi ve aydınlatma tarihi örneğine uygun olarak yenilenmiş veya restore edilmiştir. Buna ek olarak, tünele otomatik sayım sistemi, duman dedektörleri ve daha fazlasını içeren modern teknik ekipmanlar eklenmiştir.

Doğu tüpündeki yenileme başarıyla tamamlandıktan ve 26 Nisan'da yeniden açıldıktan sonra, bakım çalışmaları 3 Haziran 2018'den itibaren batı tüpünde devam etmektedir.

Merkezi St. Pauli Elbtüneli iç duvarlarına sağlam çelik kirişlerin merdiven yapısına sabitlenmesi.

fischer Enjeksiyon Harcı FIS EM Plus St. Pauli Elbtunnel'i Güvence Altına Alıyor

Tünel onarımı kapsamında, yayalar için iki merdiven koşusu da yeniden inşa ediliyor. Güney tarafındaki yaklaşık 20 metre yüksekliğindeki yapıyı güvence altına almak için fischer Enjeksiyon harcı FIS EM Plus ile birlikte M27 dişli çubuk kullanıldı.

“Deprem riski olan bölgelerdeki gibi aşırı koşullar altında bile kimyasal ankraj sistemi, ağır yükleri beton içine kalıcı ve güvenli bir şekilde aktarmak için güvenli bir tercihtir,” diyor projede önemli rol oynayan saha uygulama teknisyeni Arne Saggau.